Galas hab roda dibahagikan kepada galas bebola dan galas roller tirus.
Perbezaannya terutamanya terletak pada sama ada bentuk medium (roller) yang bergolek di dalam adalah sfera atau kon.
Melainkan kenderaan dengan muatan yang sangat besar (kenderaan kejuruteraan dan SUV besar, pikap, dsb.), galas hab roda kereta penumpang biasanya adalah galas bebola.
Apakah perbezaan antara ketiga-tiga galas ini?
Struktur galas generasi pertama adalah yang paling mudah, terutamanya terdiri daripada cincin dalam, cincin luar dan bola keluli. Dan kosnya juga paling rendah.
Walaupun galas generasi pertama mempunyai kelebihan struktur dan kos yang mudah, ia juga mempunyai banyak kelemahan.
Yang pertama ialah ketidakselesaan pemasangan semasa perhimpunan akhir di depoh.
Memandangkan galas generasi pertama adalah bebas daripada buku jari stereng dan hab, semasa pemasangan dalam talian, gelang dalam galas perlu ditekan dipasang pada hab (Hub), dan gelang luar galas perlu ditekan. -dipasang ke dalam buku jari stereng (Knuckle).
Oleh kerana proses pemasangan yang kompleks, keperluan untuk peralatan dan kawalan proses adalah tinggi.
Yang kedua ialah prestasi yang lemah.
Oleh kerana proses pemasangan tidak dapat dikawal dengan tepat, sisihan prestasi galas selepas pemasangan tekan juga besar, dan prestasi keseluruhan adalah rendah.
Disebabkan oleh kelemahan galas generasi pertama di atas, pengeluarannya telah menurun dari tahun ke tahun, kecuali beberapa pengeluar kereta masih menggunakan galas generasi pertama untuk galas hab roda hadapan berdasarkan pertimbangan kos.
Struktur galas generasi kedua adalah sedikit lebih rumit, dan hab disepadukan berdasarkan galas generasi pertama.
Berbanding dengan galas generasi pertama, proses menekan hab roda diabaikan semasa pemasangan, tetapi pemasangan pemasangan gangguan dengan buku jari stereng juga diperlukan, dan ketepatan pemasangan hanya lebih tinggi sedikit daripada galas generasi pertama.
Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai kelemahan prestasi yang lemah.
Pada masa ini, selain beberapa pengeluar kereta berkeras untuk menggunakannya pada hab roda belakang, ia juga semakin kurang digunakan seperti galas generasi pertama, dan akhirnya mati.
Generasi pertama dan generasi kedua semakin berkurangan, jadi mesti galas generasi ketiga adalah arus perdana.
Dari segi penyepaduan, cincin dalaman galas generasi ketiga disepadukan dengan hab (Hub), dan cincin luar disepadukan dengan bebibir yang menyambungkan buku jari stereng, yang boleh disambungkan dengan buku jari stereng dengan bolt. Ketepatan pemasangan bertambah baik.
Dan kerana semua dimensi dikawal dengan tepat oleh pembekal, prestasinya adalah yang terbaik.
Disebabkan oleh dua kelebihan ini, walaupun kosnya lebih tinggi sedikit, galas generasi ketiga masih digemari oleh hampir semua pengeluar kereta arus perdana.
Empat generasi galas? Lima generasi galas?
Pada masa ini, ramai orang dalam industri juga sedang mengkaji skim integrasi selanjutnya. Sesetengah orang mengemukakan konsep empat generasi galas, iaitu untuk menyepadukan tiga generasi galas dengan sambungan universal halaju malar bagi roda pemanduan. Yang lain telah mencadangkan konsep galas generasi kelima, yang mengintegrasikan galas dengan cakera brek.
Sepatutnya tiada masalah teknikal. Sama ada ia boleh dipromosikan atau tidak, ia bergantung kepada sama ada pasaran boleh menerimanya.
